南京烟囱电梯脱硫塔升降机烟筒烟气监测CEMS升降梯◎■
烟囱电梯脱硫塔升降机烟筒烟气监测CEMS6月2日，来自电梯协会、国家电梯质量监督检验中心及相关研究院所的专家组对秦皇岛开发区前景光电公司完成的“具有高精度陀螺仪采集技术的电梯预警救援车”项目进行了评价，并一致认为，该项目创新性明显，经济社会效益显著，总体技术达到国际先进水平，填补了国内外空白。
前景光电公司是一家从事智能电梯部件生产、销售的高新技术企业，生产的电梯主板系统、电能回馈装置、电梯IC智能管理系统、电梯重量载荷控制系统等电梯系统产品，主要为三菱、奥的斯、迅达等国际大型电梯制造企业提供配套服务，在张家界世界梯、印尼海伦大厦、神五发射塔、国家科技部等重点项目中都有经典之作，并深耕美国、法国、新加坡等国外市场。
发电厂烟囱电梯生产厂家——热电厂烟囱升降机制造厂商——化工厂脱硫塔升降梯安装施工——钢铁厂脱硫塔电梯施工单位——水泥厂烟筒电梯销售商供应商——焦化厂烟筒升降机制造厂商——烟气排放连续在线检测CEMS专用电梯——JSHG工业电梯：13项专利、专项技术措施工作原理，生态环境、质量监督、应急安监综合评审优等产品。
技术人员讲解车内配置及功能
据统计，目前，我国电梯保有量已达万部，占三分之一，保有量、年产量和新增量均为世界。但每天接到困梯求助电话超过起，电梯事故死亡人数逐年升高，仅年就有41人因电梯事故死亡。庞大电梯使用量及高企的隐患，对电梯日常监管、定期维保、事故处置带来很大挑战。
对电梯运行参数进行时实监控、评估，准确掌握事故前的非正常数据并及时处置是杜绝电梯故障的有效手段。但登记在册的特种设备监察机构在全国只有个，特种设备监察人员人。相对于万部电梯来说，如不借助高科技手段，监管力量远远不够，无法保障乘梯。
为解决现实矛盾，今年2月份，国务院印发《关于加强电梯质量工作的意见》，要求强化质量意识，以改革创新为动力，以科学监管为手段，不断提升电梯质量水平，预防和减少事故，让人民群众乘梯、放心乘梯。
此次亮相的世界首台电梯预警救援车正是前景光电公司借助电梯生产技术积累、对产业前瞻性把握及政策引导下而自主研发的。
据介绍，该电梯预警救援车行驶在道路上，即可为城市范围内所有配置“黑匣子”的电梯做“健康体检”，是“流动的电梯医生”。
江苏省、南京市、无锡市、江阴市、宜兴市、徐州市、新沂市、邳州市、常州市、溧阳市、金坛市、苏州市、常熟市、张家港市、昆山市、吴江市、太仓市、南通市、启东市、如皋市、通州市、海门市、连云港市、淮安市、盐城市、东台市、大丰市、扬州市、仪征市、高邮市、江都市、镇江市、丹阳市、扬中市、句容市、泰州市、兴化市、靖江市、泰兴市、姜堰市、宿迁市、
在演示现场，技术人员对该车配置及功能进行了讲解。车内载有电梯运行数据采集、运行数据分析、检验检测、应急、大数据存储等5大智能单元，配有电梯综合性能测试仪等18台精密检测仪器，符合《新检规》要求所需的全部仪器，携带卫星电话、生命探测仪等31种应急处置工具，全面分析处置电梯数据，增强及时救援能力，完善了电梯应急救援体系，全天候守护了电梯。
岩湾隧道施工
一、施工方案
根据本工程的特点，岩湾隧道长米（平均单洞），进口端为分离式，出口端合并为联拱隧道。它控制着工期，施工工艺复杂，本工程的重点和难点在于隧道工程。
贯彻“光面爆破是基础，初期支护保安全，围岩量测明情况，施工通风出效率，铺底先行造环境，二次衬砌质量树形象”的工作思路。
隧道主要采取人工钻孔，挖掘机配合装载机出碴，无轨运输施工方案。实施开挖（钻、爆、装、运）、支护（拌、运、喷、锚）、衬砌（拌、运、灌、捣）三条机械化作业线。保证三条作业线施工机械实用先进，选型科学，互不干扰，节奏紧凑。机械化施工作业见图4.5-1。
由于岩湾隧道出口端不具备施工条件，隧道只能采取从进口端独头掘进的方法施工，左、右洞从进口端同时开挖。由于岩湾隧道比较长，如果每个隧道只有一个掘进工作面，那势必影响本合同段的合同工期。
为此，我们制定了有针对性的施工方案，即在右线隧道靠左侧开挖一侧壁导坑，采取侧壁导坑超前争取多开作业面，同时利用该导坑探测隧道地质水文情报，并利用1～2＃车行横洞在左线隧道增开作业面，以此加快施工进度。
侧壁导坑掘进80～m时安排右幅隧道扩挖，全断面开挖完成～m时投入衬砌作业，衬砌与掘进作业同步进行。二次模注砼采用走行式全液压衬砌大模板台车、砼输送泵入模灌注、机械振捣。隧道顺坡开挖，利用设在两侧的排水沟自然如洞口沉淀池处理后排放。隧道开挖作业线安排见图4.5-2所示。
二、侧壁导坑施工方案
（一）侧壁导坑设置位置与大小
根据设计图纸左线和右线隧道车行横洞的方向和以往的施工经验，导坑宜安排在右线隧道中（如图4.5-3所示）。导坑在满足出碴要求的前提下，其宽度应为6m，高度5m。
（二）掘进进尺安排
导坑月进尺：m/月，左线隧道月进尺：m/月。
导坑按m/月的进尺，掘进到1#车行横洞所需要的时间为95天，而此时左线隧道掘进到YK+处，距离1#车行横洞还有m，此时通过1#车行横洞进入左线隧道进行掘进，导坑则继续向前开挖；导坑掘进到2#车行横洞时，所需要的时间为天（从洞口掘进时算起），而此时右线掘进到YK+，通过2#车行横洞进入左线隧道进行掘进；此时右线隧道用全断面开挖至3#车行横洞，此时进入隧道出口端分岔段施工。
此时导坑开挖移至中导坑的位置。分岔段施工时，先行开挖中导坑，在中导坑贯通之前，在隧道出口利用已作好的桥台作为平台按设计进行支护，长管棚施做。在中导坑开挖到超小间距段时，左右线隧道用Ф25预应力锚杆加固。中导坑贯通后，可以改善洞内施工环境。开挖时间为17个月。隧道平面示意图如图4.5-4所示。
三、双联拱段施工方案
由于双联拱段地质条件较差，开挖采用三导坑先墙后拱法开挖（如图4.5-5所示）。
电梯预警救援车携带救援工具
其工作原理是基于高精度陀螺加速度传感技术，通过空间矢量分析电梯运行数据，结合视频、物联、云计算、红外成像、生命探测、环境监测、大数据分析管理技术，实时对区域范围内电梯运行数据采集、分析、处理，智能预测电梯潜在故障，发送电梯维保超期提醒、电梯年检到期提示，对故障电梯应急处置，对被困人实施紧急救援，实现对城市电梯的科学有效管理，杜绝电梯事故的发生。
前景光电公司自主研发的电梯预警救援车已获得国家发明专利一项，实用新型专利一项。
据电梯协会理事长、国家电梯质量监督检验中心主任、建筑科学研究院建筑机械化分院院长李守林教授介绍，这项科技成果应用了物联网、大数据、云计算等科技手段，智能监控、检测电梯运行状况并能及时提供救援服务，是我国电梯维保、预警救援方面的新突破。
前景光电公司总经理陈忠林表示，我国目前电梯形势严峻，电梯安监力度亟待加强。一台电梯预警救援车就是一座移动电梯应急处置服务平台，可以发挥应急协调指挥功能和风险监控功能。而有了这座平台，电梯应急救援体系如同有了“千里眼、顺风耳”，电梯运行状况尽在掌握，提前预警、提前处置、防患于未然。
电梯预警救援车配套设施完善，功能强，效率高，像秦皇岛市拥有电梯0部左右，配置2-3台车，5公里范围内，15-30分钟内就能设施救援。
空心板预制
川洞湾和洪家槽分离式立交桥共后张有空心板片。采取集中预制。外模板采用全钢整体模板，内膜采用组合钢模。钢筋在现场加工场加工制作，在底模上就地绑扎。砼运输采用机动翻斗车，用龙门吊将砼入模灌注。砼采用水平分层、一次浇注完成。预应力张拉采用双控法施工。
①模板
模板采用整体钢模板。在模板外侧安装附着式振动器，以加强砼的振捣。底模施工同T形梁底座。内模采用半封闭钢模板，所有钢筋、波纹管、预埋件就位后进行模板的支设，用对拉螺栓调整、加固，确保模板中线位置及各项尺寸正确。
②钢筋及钢绞线
在现场钢筋加工场加工制作，在底模上就地绑扎，先在台座上用石笔或墨线划出钢筋及波纹管定位骨架位置，然后绑扎底板筋及骨架筋，待波纹管固定就位后再绑扎其它钢筋。钢筋笼底部及侧面设置砼垫块，以确保钢筋的保护层厚度。钢绞线的下料长度应通过计算确定，计算时考虑孔道长度、穿心式千斤顶和锚夹具长度，钢绞线的切断采用切断机或砂轮锯。钢绞线编束时，每隔1～1.5m绑扎一道铁丝。
③波纹管
在骨架筋绑扎成型后，开始固定波纹管。波纹管按图纸所示坐标位置，用U型钢筋卡固定牢固，防止砼浇注时波纹管上浮。模板就位前，检查波纹管是否完好，以防水泥浆进入管内。波纹管与锚垫板、螺旋钢筋的衔接应处理好。
④砼浇注及养护
预制场地与搅拌站距离较近，砼运输可采用砼运输车，用吊车吊装入模灌注。砼采用水平分层、一次浇注完成。浇注砼应对称进行、用插入式震动器振捣密实，同时辅以附着式震动器振捣。砼浇注、振捣要随时注意内模及波纹管不移位。板顶面砼应平整，并按规范要求拉毛。砼浇注完成后，立即用φ10钢筋检查波纹管有无堵塞现象，发现问题及时处理。砼浇筑时，为防止内模上浮，设置定位钢筋。
⑤养生
按规范要求的时间拆模，拆模后及时覆盖洒水养生。
⑥拆模板
砼强度达到规范要求时，拆除模板，清理模板，以备重复使用。
⑦钢绞线的穿束
钢绞线采用高强度低松弛Ф15.24mm钢绞线。为方便穿束，钢绞线的端部可采用d=2mm厚的夹片固定。穿束时先用高压气清孔，然后用人工穿束。穿束结束后，检查整个钢束能否在孔道内自由滑动。
⑧预应力筋的张拉
当梁体砼强度达到设计强度的80%时，可进行正弯矩钢束的张拉。张拉千斤顶采用由锚具生产厂家指定的千斤顶型号。张拉设备使用前必须进行校验，以确定张拉力与压力表读数之间的曲线关系。预应力张拉采用双控法施工。钢铰线张拉同预制T梁钢铰线张拉。
⑨压浆
压浆在钢束张拉后24小时内进行，水泥浆的水灰比控制在0.4～0.45，为减少水泥浆的收缩可掺入适当膨胀剂。水泥浆稠度控制在14～18s之间。压浆采用压浆泵。压浆应缓慢、均匀进行，最大压力控制在0.5～0.7Mpa。比较集中和邻近的孔道，先连续压浆完成，以免发生串浆现象，使邻孔的水泥浆凝固、堵塞孔道。压浆时自梁一端压入，在梁的另一端流出，直到流出的稠度达到规定的稠度为止。为保证压浆饱满，也可进行二次压浆，第二次压浆应从梁的另一端进行，两次压浆的间隔时间以达到先压注的水泥浆既充分泌水又未初凝为度，一般为30～45min。
⑩封锚及移存
封锚时要将端面砼凿毛，然后绑扎钢筋网片，模板固定牢固、保证其角度及垂直度正确，最后浇筑封锚砼。
梁板拆模后，标记生产日期、梁号，采用龙门吊吊起梁两端（在设计指定的吊点范围内），移至存梁场。必须采用4点支承，支承中心距梁端32cm左右，横桥向距腹板外缘15cm（边梁距外缘6cm），垫块尺寸为20×20cm。存放梁时，最多可叠放3层，且板与板向的支撑垫块高度应为30cm。至存梁场后还须继续养护。预应力梁许偏差如表4.4-2所示。
梁体架设
1、空心板安装
空心板拟采用平板拖车运梁。两台35T吊车安装。
（2）安装方法
架设前，检测支座垫石顶面标高、平整度等项目，放出梁板端线、边线、支座位置十字线等，并复核锚栓孔位置，各项指标合格后，进行梁板架设。
梁板强度达到技术规范要求的吊装强度后采用吊车进行吊装。吊点位置尽量靠近梁板的两端，利用板端预埋吊环进行吊装。构件吊离地面20～30cm后，检查机身是否稳定、吊点是否牢靠，在情况良好的前提下，方可继续工作。
采用吊车吊装梁体，起吊时应缓慢、平稳，架梁实行专人指挥，统一步调，协调配合。架设完一孔梁后，移位至下一孔，逐孔架设。
2、T梁架设
T梁采用架桥机架设，架桥机为大方DF50/型架桥机，在桥头组拼架桥机。运梁采用轨道运梁平车。架桥机架梁施工工艺为：铺设轨道→拼装架桥机→前移落支腿→喂梁→天车吊梁→纵向移梁→落梁→横移梁→安装支座→落梁→松绳→结束。DF50/型架桥机示意图见图4.4-8。
安装方法
①施工准备
架设前，检测支座垫石顶面标高、平整度等项目，放出梁板端线、边线、支座位置十字线等，各项指标合格后，进行梁板架设。
②铺设轨道
采用木枕铺设运梁轨道，从预制厂直铺到桥头架桥机腹中，随着架设向前推进，及时跟进铺设轨道。轨道铺设要平顺。
③架桥机对位
在桥头组拼架桥机。首先铺设大梁，拼组加固框架和横连接系杆件，在大梁上拼装横梁，横梁上铺轨道，安装轨道桁车，并组拼电动慢速绞车。轨道桁车安装双轨缘接片。之后安装滑车组。起高架桥机，安装走行天车，并将大梁与走行车联为一体。
架桥机行走到位后，伸臂到1#墩顶，安装前腿再检查走行桁车吊钩是否到位。
④架梁作业
运梁平车喂梁到架桥机腹中，桁车把梁吊起向前运行，达到待架孔，架桥机将梁按设计位置就位。
架梁顺序从两边向中间对称架设，架完一孔梁，焊接隔板钢筋浇筑湿接头砼，使整孔梁连接成整体后，再进行下一孔梁架设。
架桥机架完一孔梁后，移动架桥机到下一孔位置进行架梁。
⑤架桥机拆除
架设完毕后，架桥机退到桥头，在桥头进行拆除。架桥机拆除与拼装顺序相反。
附属工程
1、桥面铺装
桥梁安装完成后，对桥面进行清理，清除浮碴及污物。钢筋绑扎按设计和有关规范执行。防水砼的施工采用人工浇筑，平板振动器振捣。
面层采取混凝土摊铺机进行摊铺。砼达到规定要求后进行刻槽。摊铺中确保钢筋网位置准确。
2、防撞护栏
采用定型钢模板，模板用对拉螺栓固定，确保防撞护栏安装线条圆顺，高度一致。两模板接缝用10mm厚海棉条粘贴，防止漏浆。钢筋制安及砼浇注要符合规范要求。
3、其他附属设施
伸缩缝设置、排水、缆线、管道等按有关设计及规范执行，安设位置应正确。
专家们认为，电梯预警救援车采用的“物联网+维保”等新模式，能全面提升电梯维保质量，是电梯市场发展的需要，电梯应急救援效应值得推广。
基础工程
1、明挖基础
土质基坑采用挖掘机开挖，挖到基底接近设计高程时，保留0.3m厚的一层，待浇筑混凝土前人工突击开挖至设计高程，及时进行坑底土质鉴定、清理及平整工作以及地基承载力试验，若能达到设计的承载力，则进行基础砼的浇筑。若达不到设计的承载力，则必须进行基础换填处理。岩石基坑采用浅孔松动爆破方案，爆破时尽量减少对基底岩层的破坏。基础混凝土采用自动计量拌合站集中拌制，搅拌输送车运输，泵送或汽车吊入模。设置溜槽使砼自由垂直高度不大于2米，分层浇筑及时振捣。
2、钻孔桩基础
全桥地质钻探无误后开始钻孔桩基础施工。采用冲击钻机成孔、泥浆护壁、汽车吊安装钢筋笼、导管法灌注桩身水下混凝土。施工时配备完整的泥浆循环系统，设置沉淀池和贮浆池。护筒采用钢板制作，内径比桩径大30cm，长度为2.0m。采用预埋回填或人工开挖埋设。施工工艺如图4.4-1所示。
（1）施工准备
①供水：桥位处从水源接入口顺桥向铺设供水管线，引水至钻机作业现场。
②供电：从接线点接电。
③测量放样：施测时必须严格依据设计图纸准确计算，利用全站仪放样，全部成果及时报监理工程师审定，施工测量必须做到：事前检查、事中核查、事后复查的原则，发现问题及时解决。
④场地平整：清除施工范围内的杂物并对场地进行平整压实。然后进行施工放样、埋设护筒及钻机就位工作。
⑤泥浆的制备及钻碴清除：选用塑性指数大于25，小于0.mm的颗粒含量大于50%的粘土制浆。施工时每两个桥墩桩基施工配备一套完整的泥浆循环系统，设置沉淀池和贮浆池。
（2）钻孔灌注桩工序流程
施工放样→埋设护筒→复测桩位→铺筑地坪→泥浆循环系统配置完备→钻机就位、校平→钻进成孔→钢筋笼制作→一次清孔→测孔验收→钢筋笼安装→安放砼导管→二次清孔→沉渣测试→砼浇筑。
a、泥浆制备
选用优质膨润土造浆，泥浆池容积为4，并设容积为3～4的沉淀池二个，串联并用。
钻孔前试验泥浆的全部性能指标达到标准要求后开钻。在钻进中定期检验泥浆比重、粘度、含砂率、胶体率等，并填写泥浆试验记录表。
泥浆必须循环使用，设置泥浆循环池、沉淀池，废弃泥浆及钻渣沉淀后妥善处理。
b、埋设护筒
孔口护筒采用钢板制作，内径比桩径大30cm，长度为2.0m。采用预埋回填或人工开挖埋设置均可，护筒底部与下层相接处用粘土夯实，护筒外面与原土（或回填料）之间也要用粘土填满、夯实，严防地表水顺该处渗入。顶部高出施工地面30cm。埋设准确、竖直，符合规范要求，护筒顶面中心和护筒底面中心位置与设计偏差小于2cm，护筒竖向的倾斜度不大于1%。
c、钻进成孔
钻机就位时用方木垫平，将钻头中心线对准桩孔中心，误差控制在2cm以内。钻孔过程中，在护筒底应小冲程钻进，至筒底1.0m开始正常钻进，孔内严格保持泥浆稠度适当、水位稳定，及时加水加粘土，以维持孔内水头差，以防坍孔。并对钻渣作取样分析，及时做好钻孔记录，核对设计地质资料，根据地层变化情况，采用相应的钻进方式、泥浆稠度。
桩基基底须进入设计预定的微风化岩层4～5m。
d、第一次清孔
清孔的目的是使孔底沉碴（虚土）、泥浆浓度、泥浆中含碴量符合设计和规范要求，为灌注混凝土创造良好的条件。钻孔至设计高程，经过检查，孔深、孔径及偏斜率符合要求后，进行清孔。清孔应符合下列规定：孔底mm以内的泥浆相对密度小于1.25，含砂率≤8％，粘度≤28％。灌注砼前，孔底沉碴厚度≯5cm。
e、吊放钢筋笼
钢筋笼严格按设计和规范要求制作，应符合JTJ–的有关规定，经监理检查、确认后使用。钢筋骨架的保护层，采用定位钢筋控制，定位钢筋竖向每隔2m设一道，每一道沿圆周均匀布置4个，最后安装和固定声测管。
钢筋笼主筋采用对焊，整体或分段用汽车吊吊入桩孔。分段吊入时，钢筋搭接长度、焊接要求均应符合规范要求。牢固定位，以免在灌注砼过程中发生浮笼现象。采用钢筋笼检孔器进行检测，经检测合格后才能下放钢筋笼。
f、导管安装
导管用Фmm的钢管，壁厚3mm，每节长2.0～5.0m，配1～2节长1.0～1.5m短管，由管端粗丝扣、法兰螺栓连接，接头处用橡胶圈密封防水，并对导管作水压和接头抗拉试验，并保证不漏水。砼浇注架用型钢制作，用于支撑悬吊导管，吊挂钢筋笼，上部放置砼漏斗。
g、第二次清孔
严格控制基底的沉渣厚度，禁止用超钻代替清孔，同时必须进行二次清孔。施工中，由于要安放钢筋笼及导管，至浇注砼的时间间隙较长，孔底又会产生沉碴，所以待安放钢筋笼及导管就绪后，再利用导管进行第二次清孔。清孔的方法是在导管顶部安装一个弯头和皮笼，用泵将泥浆压入导管内，再从孔底沿着导管外置换沉碴。清孔标准是孔深达到设计要求，孔底泥浆密度≤1.15，复测沉碴厚度达到设计要求，沉淀厚度不大于5厘米，此时清孔就算完成，清孔结束至砼浇筑开始控制在20min以内。
h、灌注水下混凝土
钻孔桩砼的浇筑必须连续不间断地进行，并确保有一定的初灌量。
浇筑过程中经常测定导管埋深，以便及时、准确测出砼面高度。
混凝土满足如下要求：粗骨料采用碎石，粒径为5～20mm，砂用级配良好的中砂。混凝土水灰比控制在0.6以下，水泥用量不小于kg/，含砂率为40%～50%，塌落度18～20cm，扩散度为34～38cm。
先灌入首批混凝土要经过计算，使其有一定的冲击能量，能把泥浆导管中排出，并能把导管下口埋入混凝土不小于1m深。打开导管用混凝土隔水栓，隔水栓预先用8号铁丝悬吊在混凝土漏斗下口，当混凝土装满后，剪断铁丝，混凝土即下沉至孔底，排开泥浆，埋住导管口。随着浇注连续进行，随拔管，中途停歇时间不超过15min。在整个浇注过程中，导管在混凝土埋深以1.5～4m为宜，既不能小于1m也不能大于6m。专人测量导管埋置深度及管内外混凝土面的高差，及时填写水下混凝土浇注记录。利用导管内的混凝土的超压力使混凝土的浇注面逐渐上升，上升速度不低于2m/h，直至高于设计标高1m，在浇注过程中，当导管内混凝土含有空气时，后续混凝土宜通过溜槽慢慢地注入漏斗和导管，不得将混凝土整斗从上面倾入导管内，以免导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡胶垫而使导管漏水；同时，作好砼浇筑记录。在浇注将近结束时，在孔内注入适量清水使孔内泥浆稀释，排出孔外，保证泥浆全部排出。
桩基必须满足嵌岩深度要求，如地质情况变化应上报批准后作出变更。桩身应通过预埋超声探测管，逐根进行质量检查，确保桩体质量，避免“断桩”、“缩颈”等现象发生。
3、挖孔桩基础
桩孔开挖采用分节挖土法，每节开挖深度为1m。人工手持风镐或十字镐从上到下逐层挖掘，铁锹铲土装入活底吊桶，简易电动提升架提升，至地面后用手推车运至弃土场。当孔内出现地下水时，在孔内中部挖一深度为30～50cm的集水坑，及时抽排。当孔内的二氧化碳含量超过3‰时，采用机械通风。当孔内岩石须爆破作业时，采用浅眼爆破法，炮眼深度在硬岩层不超过0.4m，软岩层不超过0.8m。药量不超过炮眼深度的三分之一。钢筋笼采用预制厂分段加工，现场拼装，吊车吊装入孔就位。混凝土采用减速串筒灌注，渗水量大时采用导管法灌注水下混凝土。施工工艺见图4.4-3所示。
每个箱室预设孔洞2个，作为拆除内模时的工作孔，拆模时先拆内模，后拆底模。内模全部拆除后，在预留工作孔处悬吊1块模板，将该部位混凝土浇筑封孔。
T梁预制
小转弯立交桥共有T梁片。T梁采取集中预制。模板采用强度大、精度高的整体钢模。制梁场布置于路基施工范围内，结合路堤填筑以减少占地。制梁场布置详见图4.4-5所示。
钢筋在加工场加工制作，在底模上就地绑扎，在骨架筋绑扎成型后，开始固定波纹管。采取水平分层一次性浇筑成型。按规范要求的时间拆模，拆模后及时覆盖洒水养生。梁体砼强度达到设计值的90%时，可进行正弯矩钢束的张拉。预应力张拉采用双控法施工。
压浆在钢束张拉后24小时内进行。预应力筋张拉、压浆后，用龙门吊移至存梁场存放。存放时间不超过3个月。所有T梁均在梁场集中预制后，采用架桥机架设。
（1）T梁预制施工工艺及方法
①台座设置
在路基成型后用大型压路机把基底碾压密实，基底下沉量不超过2mm，以确保梁底模沉降≯2mm。根据预制梁的尺寸、数量、工期，确定预制台座数量、尺寸，梁座底部采用浆砌片石，上部铺C20混凝土厚度15cm，台座上用角钢镶边代作底模。底座设向下的二次抛物线反拱。同时修筑排水设施，防止雨水、养护水浸泡台座基础。
台座设计时充分考虑跨梁龙门吊的安装位置，并铺设龙门吊的行走轨道。
②模板安装
预制模板由钢板、型钢组焊而成，应有足够的强度、刚度和稳定性，尺寸规范、表面平整光洁、接缝紧密、不漏浆，试拼合格后，方可投入使用。
模板加工尺寸与长度要准确。钢模的放样、制作、拼焊应在工作平台上或胎具上进行工作平面的底梁具有足够的刚度和稳定性。模面要平直，转角要光滑，焊缝要平顺，应采用满焊，焊缝应打光磨平。模板间连接螺栓孔的配合要准确。侧模端头的连结角钢弯制成型后，用统一的标准样板校验，并成对配套钻孔。
模板应具有足够的刚度及表面平整度，接缝严密。验算变形值不得大于：
外模挠度为模板构件跨度的1/；
钢模板的面板变形为1.5mm；
钢棱、柱箍变形值为3mm。
模板的安装与钢筋工作配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设。一般是在钢筋骨架安装后，安装侧模和端模。模板安装精度要求，要高于预制梁的精度要求。安装后，经验收，方可进入下一工序。
③钢筋的加工、绑扎
钢筋的加工和绑扎应严格按照《JTJ-》及《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18）的规定执行。
T型梁内钢筋绑扎时必须保证钢筋定位准确，绑扎时根据梁的骨架布置钢筋绑扎架（应有一定钢度），并在台座上设好大样。
严格按配料单下料、加工，按梁体钢筋布置图绑扎。
在需要焊接的位置用楔形卡卡住，所有焊点卡好后，先点焊定位，然后施焊，由中心向两边对称进行。不同直径的钢筋应在同一平面上，小直径钢筋要垫厚焊平，焊点应符合规范要求。凡因施工需要断开的钢筋再次连接时，必须进行焊接，并符合操作规定。
当钢筋和预应力管道发生干扰时，可适当移动普通钢筋，保证管束位置。钢束锚固处的钢筋，如影响预应力施工时，可适当弯折，施工完成后应及时恢复。
锚下螺旋筋与分布筋相干扰时可适当移动分布筋，或调整分布筋间距。
梁体骨架制作的允许偏差：宽、高为±5mm，长度为±10mm，箍筋间距0，-20mm。