全新铃木GSXRR趴赛摩托光芒上市
铃木摩托车家族最具代表性的公升级运动赛车GSX-R/R，其设计有很大一部分概念是来自赛道专用战车GSX-RR，拥有优异的引擎性能与操控性。
是MotoGP技术落地到量产车上的一个很好的实践。在最近的一次改款中，铃木宣布将增加GSX-RRABS版本新色！
SUZUKIGSX-RR
发动机型式：液冷，DOHC16气门，并列四缸发动机
排量：.8mL
缸径×行程：76.0mm×55.1mm
压缩比：13.2:1
最大功率：.6kW（r/min）
最大扭矩：.6N·m（r/min）
供油系统：电子燃油喷射系统
启动方式：电启动
传动系统：6速，常啮合
离合器：湿式，多片
终极驱动：链条
车架型式：铝合金双桁梁车架
轴距：mm
后倾角：23.2°
拖曳距：94mm
最小离地间隙：mm
悬挂系统：（前）倒立式前叉
（后）单筒式减震器
制动系统：（前）mm双盘，4活塞卡钳
（后）mm单盘，单活塞卡钳
轮胎规格：（前）/70ZR17
（后）/55ZR17
长×宽×高：mm×mm×mm
座高：mm
燃油箱容积：16L
整备质量：kg
全新铃木GSXRR趴赛摩托详细配置参数
新款GSX-RR，不仅动力系统使用了1,c.c.并列四缸水冷引擎，搭配VVT（VariableValveTiming）可变式汽门正时系统，可输出ps/13,rpm的最大马力与.6Nm/10,rpm的最大扭力；
更搭配低转辅助系统，弹射起步系统、动态转向ABS系统、十段TCS循迹控制系统、三种动力模式、进退电子快排等丰富电控装置；且在GSX-RR版本还用上了SHOWA制避震器与BREMBO制卡钳，整个配置简直就是为赛道竞速而生！
30多年来，我们将GSX-R的开发经验与MotoGP中培养的最新技术相结合，GSX-R在世界各地赢得了包括世界耐力锦标赛在内的众多生产比赛。
新增三款车身涂装，年7月30日在日本正式上市
动力系统，结合了四种技术，在整个区域内产生强大的加速性能
缸径×冲程76.0×55.1mm、总排量cm3的轻量紧凑的直列4缸DOHC发动机搭载了“BroadPowerSystem”。
广泛的动力系统由铃木赛车可变气门正时(SR-VVT)、铃木手指随动气门机构、铃木排气调节阿尔法(SET-A)铃木顶部供油喷射器(S-TFI)组合而成。
在不影响中低速范围的性能的情况下，增加了最大转速并提高了最大输出。结果，在整个旋转范围内产生几乎线性的动力传递和强大的加速性能。
配备先进的电子控制系统
配备惯性测量单元(IMU)先进电子控制系统由32位双处理器ECM（发动机控制模块）控制。当骑手转动油门把手时，ECM读取油门位置、曲柄位置和发动机转速、档位、前后轮速度、IMU位置和废气中的氧气浓度。
然后，调整点火正时，打开和关闭节气门，结合牵引力控制系统优化进气量，调整喷油量，使燃烧更高效、更完全。它实现了有效的牵引力控制，更线性的油门响应，并在整个旋转范围内减少了废气。
轻量化轻质车身车架
铝制双梁框架轻巧、紧凑且纤薄，由四个部分组成。主梁在内侧浇铸，外侧压铸成型，以优化刚度平衡。整体铸造的转向头连接到前发动机吊架、上、下发动机支架和摆臂枢轴。螺栓固定式座椅导轨（后车架）由方形横截面的铝管制成，铝制摆臂优化了重量和刚度的平衡。油箱设计得很低，更容易躺在头盔上。此外，油箱后部纤细光滑，便于骑手前后左右移动体重。前部两侧采用转弯时容易握住油箱的形状，并连接成从油箱流向座椅。
爱MotoGP机器人的启发，它具有空气动力学车身设计，可提供出色的操控性和最高速度。前整流罩撞击“耳朵”的部分形状更接近车把，优化了撞击骑手手部和手臂的风向，展现了很高的整流效果。
整流罩鼻部的突出部分将空气引入铃木冲压空气直接(SRAD)进气管，并且随着管道的光滑内部形状，增加了进入空气滤清器箱的冲压空气流量，有助于提高进气效率.表现出出色下压力的前挡泥板形状也有助于将冷空气引入散热器和前制动钳的冷却。车身从前部到尾部形成了一条流畅的线条。流畅的线条和小的投影面积，通过反复的风洞实验降低了空气阻力和升力。重量轻且集中的质量降低了转动惯量并提高了重量。
优化气流以提高发动机和制动冷却性能，增加下压力，保护骑手防风，并提高发动机燃烧效率。也就是说，它的外观不仅让它显得优雅，而且对“跑”、“转”、“停”的基本性能也有很大贡献。
驾驶模式选择器(S-DMS)
根据自己的喜好驾驶习惯从三种模式中选择输出上升的变化
铃木驾驶模式选择器（S-DMS）可以通过左侧车把开关从A、B和C三种驾驶模式中选择任意一种模式来切换发动机控制图。在蜿蜒、市区、高速巡航等各种骑行条件下，可根据骑行者的喜好选择驾驶模式。S-DMS可与10模式牵引力控制系统结合使用，以选择多种输出特性。
顶部进料喷油器(S-TFI)
受控双喷油器提供线性油门响应
轻巧紧凑的46毫米直径节气门体，配备单蝶阀，并由先进的发动机管理系统控制。每缸配备两个超细10孔喷油器。主喷油器以狭窄的角度连接到节气门体，并在发动机运行时始终喷射燃油。
在高转速下，安装在进气漏斗顶部的顶部进料喷射器也会运行以喷射最佳燃料，以提高燃烧效率、节气门响应和最大输出。
双级进气(S-DSI)
它就像一个可变长度的进气漏斗，实现了平稳的动力传输。
1和#4气缸有双级进气，#2和#3气缸有单级进气。S-DSI漏斗不增加重量，实现了不需要复杂机构的可变长度进气漏斗的优点。由于气流的物理特性，它在低速和中速时表现得像一个长漏斗，提高了功率和扭矩。它在高转速下就像一个短漏斗，增加了高端功率和扭矩。由于尝试了每一种模式，这种组合在不牺牲中低速的情况下实现了更宽、更平滑的功率带，并实现了从低速到中速到高转速的平稳动力传递。
SuzukiExhaustTuning-Alpha(SET-A)
在整个转速范围内优化背压并提高扭矩
连接管连接#1和#4气缸的排气管，另一连接管连接#2和#3气缸的排气管。通过在每个集管平衡管上增加一个伺服控制蝶阀，阀门在低转速范围内关闭并增加扭矩。
阀门在高转速下打开，通过增加容量、降低背压和排气脉动效应来获得更高的功率。
手指随动气门机构
“在提高发动机转速的同时实现精确的气门控制”
基于SuzukiRacingFingerFollower气门机构设计，可实现MotoGP机器GSX-RR中使用的精确气门控制。
由于以固定轴为支点，其惯性质量小，加装轻量化钛合金排气门和进气门，可以提高发动机转速和气门升程量。它具有类金刚石碳(DLC)涂层，可提高耐用性。
铃木赛车可变气门正时(SR-VVT)
SR-VVT是一种非常简单、轻便且紧凑的进气门正时系统，它使用离心力，不需要复杂的机构。
进气凸轮链轮内置的导向板斜刻有凹槽，当转数超过一定水平时，12个钢球在离心力的作用下沿凹槽运动，此时进气凸轮链轮旋转，延迟进气气门正时。
结果，可以在高旋转范围内实现加电。
运动轨迹TCS（牵引力控制系统）
“使用S-DMS从30种组合中选择您最喜欢的设置，并有效地将驱动力传输到后轮胎。”
运动轨迹TCS（牵引力控制系统）可高效地将驱动力传递到后轮胎，可根据路面状况、个人喜好和经验水平从10种模式中选择牵引力控制干预级别。
仪表盘显示所选模式，运动轨迹TCS介入时TC指示灯闪烁。MotionTrackTCS是一种根据轮速传感器、节气门位置传感器、曲柄位置传感器、档位传感器以及前后车辆的运动和姿态信息检测到后轮胎打滑时迅速降低发动机输出的系统。
轮子。是。通过根据点火正时和节气门开度控制输出来自动控制发动机输出。运动轨迹TCS通过每0.秒从每个传感器接收信息来执行高精度检测。
IMU感应到的信号用于计算运动和姿势。油门全关时可以进行模式选择。
牵引力控制系统无法在所有条件下完全控制后轮打滑（打滑）或防坠落。
检测车辆运动和姿态的IMU
GSX-RRABS先进的电控系统采用IMU，沿俯仰、侧倾和偏航3轴6个方向检测车辆的运动和姿态。
通过实时检测车辆的运动，可以更准确有效地进行牵引、制动和转弯控制。基于IMU系统是先进的技术和MotoGP机器人开发的结果。
具有柔软路面跟随性的悬架
配备SHOWABFF（BalanceFreeFrontfork）和SHOWABFRClite（BalanceFreeRearCushionlite），这些都来自赛车技术。
由于改进的阻尼力响应，两者都实现了平稳的行程、出色的牵引力和吸收性。传统的减震器通过安装在活塞上方和下方的垫片阀时利用油的阻力来产生阻尼力。
活塞的运动会导致不均匀，其中一个腔室中的油压升高而另一腔室中的油压降低。BFF系统在内部活塞上下移动时平衡油压，当活塞被推动时，它将油从叉腿推出，通过外部阻尼回路并返回到与活塞相对的叉腿。
因此，无论活塞如何运动，伸出侧/压缩侧的油压都几乎保持不变。油液通过的阻尼机构从不均匀的液压压力中释放出来，与活塞运动相对应的阻尼力立即上升。
通过改善阻尼力响应，更容易掌握路面状况，提高过弯抓地力。BFRClite减震器与BFF系统一样，在活塞上下移动时平衡（均衡）活塞上方和下方的油压。还配备了电子控制转向阻尼器。
检测到的车轮速度通过ECM控制油流量，增加高速时的阻尼并减少干扰和振动。在低速时，阻尼会降低以确保轻巧的操控性。实现稳定性和敏锐的操控性。
制动盘和制动卡钳
Brembo毫米直径不锈钢前制动盘采用混合安装系统，该系统结合了五个弹簧加载浮动安装座和五个BremboT驱动浮动安装座。
此外，还使用了直径为32毫米和对置4活塞的Brembo单体式径向安装前制动卡钳。主缸为径向泵型，直径为19mm。
制动软管采用低膨胀不锈钢网材料。在制动过程中实现出色的制动触感和高可控性。后制动器在直径mm单盘上配备了单活塞卡钳。进一步地，为了防止高速行驶时前制动杆被风压推动，在杆端设置有缝隙形状以释放风压。
子午线轮胎和6辐车轮
6辐铝铸轮毂有助于轻便操控和运动外观。
普利司通BATTLAXRACINGSTREETRS11子午线轮胎在各种条件下都具有稳定的性能和耐用性，兼具运动性能和骑行舒适性。
LED灯和多功能仪表板
使用采用高亮度LED的紧凑型前照灯。
整流罩内的紧凑型LED大灯有助于改善空气动力学特性。近光和远光垂直排列，上侧为近光，下侧为远光。一个尖锐的LED位置灯放置在SRAD进气管上方。
LED还用于尾灯、刹车灯和牌照灯。垂直排列的尾灯/刹车灯营造出纤细的尾部。LED牌照灯大约是灯泡型的一半大小，抗振，使后挡泥板轻巧简单。
还使用了LED转向灯，有助于减轻重量。采用轻巧紧凑的全液晶显示多功能仪表盘。全液晶显示屏为骑手提供了丰富的信息。
采用黑底负片显示，亮度可分6档调节。液晶显示包括车速表、转速表、里程表、行程表、S-DMS模式、牵引力控制模式、起步控制模式、档位、单圈时间、燃油表、瞬时油耗表、平均油耗表、续航里程表、等。显示水温、室外温度、时钟等。转向灯、ABS、空挡、发动机警告、防盗、TC、水温/液压警告、冻结、远光指示灯均为LED，排列在液晶显示面板的左右两侧，方便查看。
发动机转速指示灯位于仪表板顶部，便于查看。可编程以任意转数点亮。档位指示器使用精确的磁传感器。它还具有更轻、更紧凑的电池。
当室外温度为3°C或更低时，冻结指示灯亮起。当温度超过5°C时关闭。
排气系统
更大的消声器盖。消声器盖端呈斜线形，消声器主体颜色涂黑，给人时尚感
低转速辅助
“提高了在重复启动和停止的市区行驶时的可操作性”
在低转速启动或运行时，使用低RPM辅助控制发动机转速、档位、节气门开度和离合器开关信息。
启动时发动机转速的下降得到缓解，实现平稳启动。此外，即使在堵车或掉头时低速行驶也很难感觉到发动机转速的下降，提供了一种安全感。
铃木易启动系统
“一键启动引擎”
配备铃木易启动系统，让您一键启动引擎。
当您按下启动按钮时，启动电机将旋转一段时间。ECM（发动机控制模块）识别启动状态并停止启动发动机。
铃木轻松启动系统和稳定怠速的怠速控制系统改善了冷启动并有助于减少废气。此外，在起步时，如果离合器杆处于空档，则无需握住离合器杆。
发射控制
“支持赛车中的高效起步加速”
起步控制系统是一种在比赛开始时支持平稳高效起步的系统。通过在启动时自动限制发动机转速并控制输出，骑手可以专注于离合器接合。
当您使用右侧车把上的开关打开启动控制系统时，系统会选择一个特殊的地图来控制节气门开度和点火正时。测量节气门把手位置、节气门位置、发动机转速、档位和前后轮速度。
在启动的那一刻，系统保持理想的发动机转速以进行有效启动。当离合器接合时，发动机转速限制被取消，节气门开度受到控制，以保持理想的扭矩以实现强劲的加速。
启动控制系统支持理想的启动加速度。这可以通过检测前后轮速度，同时与运动轨迹TCS配合控制节气门开度和点火正时来实现。当您升至4当车或关闭油门时，启动控制系统会自动释放。
双向快速换档系统（2种模式+OFF）
“换挡时，您将摆脱离合器操作，您将有更多的骑行时间。”
配备赛车型双向快速换档系统。骑手可以在不操作离合器或油门的情况下升/降档。升档时，输出自动切断，暂时消除与传动齿轮啮合的驱动扭矩负载。即使在油门全开的情况下，也可以平稳快速地升档，并且可以获得几乎连续的加速。
降档时，可以自动打开节气门，将发动机转速提高到与下一个传动比相匹配的速度，并在不踩油门或操作离合器的情况下进行快速平稳的降档。
快速换档系统检测换档连杆运动和行程、换档凸轮旋转和节气门位置。
本次铃木为顶级GSX-RR版本新增了低饱和度的哑光黑色和高级灰，这样大胆的尝试在以艳丽、撞色为主旋律的运动赛车市场上，倒是提供了一个全新的设计思路。说真的，第一眼看到这款高级灰配色的照片，还以为是图片输出时卡bug了。
这样的高冷色系非常适合一些高冷气质的车手。给人一种低调又拽上天的视觉体验。铃木为旗舰超级运动车款GSX-RR更新了款，总共推出了三种配色，在延续过去款的两种颜色之外，新增一个前所未有的新配色，目前这款车在国内仅有小贸进口，大家会选择购买吗？