扬子晚报网5月21日讯（通讯员梁诚记者徐媛园）5月18日，巢湖至马鞍山城际铁路马鞍山长江公铁大桥主桥墩Z4号墩首根桩顺利试桩成孔。这标志着巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥主墩桩基础施工全面展开。
效果图
马鞍山长江公铁大桥主桥总长米，为新建巢马城际铁路跨越长江的控制性工程，是目前世界上最大跨度的三塔斜拉桥。大桥上层公路为双向六车道城市快速路，设计时速80公里。下层两线为巢马城际铁路，设计时速公里。大桥具有超大双主跨、超高塔、超大直径钻孔桩等特点，工程规模大、科技含量高、施工环境复杂。
殷超制图
目前服务主桥施工的大临设施、栈桥、码头、试验室、拌和站、钢筋加工厂全部建设完成并投入使用。钢筋加工厂采用封闭式钢结构厂房，配备数控钢筋弯箍机、钢筋笼滚焊机、切断机等智能化设备。铁路建设部门对施工单位统一进行了拌和站、试验室建设系统2.0版工程管理平台培训，在拌和站、试验室、电子施工日志、现场视频监控、BIM技术等方面采用信息化管理手段，全面提升项目管理水平。
巢马城际铁路新建正线60.公里，联络线11.公里。全线共设巢湖东站（既有）、含山站、郑蒲港站、马鞍山南站以及马鞍山东站（既有）5座车站。巢马城际铁路是国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分。线路北接商合杭高铁，东连南沿江城际铁路，既是马鞍山市与省会合肥的直接联通线，又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，促进长三角一体化和长江经济带发展具有重要意义。
校对李海慧
本文来源：扬子扬眼