自动挡汽车拉手刹挂P挡手动挡汽车蜡手刹进1挡或R挡熄火汽车在坡道停车需要防止“溜车”，所谓“溜车”指车辆在空挡或分离离合器时，依靠重力（引力）的影响而自动滑行导致碰撞等场景。而在坡道停车自然会让车辆更大程度地受到重力作用，溜车的概率会非常高，尤其是在手刹车的制动力强度不够理想的前提下；遇到这种情况偶尔应急可以采用P挡或别挡方式停车，但如续航长期将车辆停放在坡道上，最不伤车的方式仍为维修手刹车，原因需分为两节解析。
第一节：自动挡P挡与停车的关系
自动变速器的P挡为Parking驻车的释义，可理解为停车挡或驻车档。其实现驻车的原因是利用纯机械机构的啮合，结构包括驻车棘爪与棘轮；棘爪与变速箱壳体刚性固定，棘轮与齿轮组集成，但不能移动位置的棘爪卡入棘轮之后，棘轮自然会因为棘爪的限位无法运转，与之结合的传动系统同样无法运转则可实现停转车轮的限位，概念与真实结构特点大致如下。
参考上图所示，驻车棘爪并不是非常“粗壮”的金属铸件，长时间利用棘爪别住棘轮，其本质等于棘轮被重力通过“拽车身”从传动结构反向为棘轮施加扭矩，是直接作用在棘爪上的力。这种力会逐渐造成驻车棘爪的金属疲劳，久而久之会导致棘爪内部出现无法识别的断裂；但随着作用力的持续会逐渐加大损坏程度，也就是从无法识别到可以识别到最终断裂。
所以P挡并不应该长期作为真正的“驻车挡”使用，其功能只是一道“以防万一”的存在。正常的驻车应依靠手刹车，挂挡步骤应为推入N挡拉起手刹，之后在推入P挡；此时手刹车锁止后轮的刹车盘片，P挡驻车棘轮棘爪是“结合不接触的待工状态”。配合AUTOHOLD功能的汽车的不用复杂的操作，电控系统会在挂入P挡的同步完成锁紧手刹拉线和结合P但的动作，自动化同样可以保证结构的稳定性。
第二节：手动挡别挡与停车的关系
手动变速器没有P挡这种刚性结合的固定驻车结构，同时以手动变速器为基础打造的AMT机械自动变速器也没有P挡。手动挡汽车想要在停车后加上“第二道保险”，其唯一的方式只有别挡停车；对于别挡停车的概念的解析，其基础是了解发动机离合器变速箱传动结构与车轮的关系。
汽车挂空挡时离合器变速箱分离，离合器此时是与发动机飞轮结合进行控制，变速箱与传动系统失去动力。
汽车挂行驶挡时发动机离合器同样为结合运动状态，但离合器会将动力传递变速器直至车轮输出动力。
汽车踩下离合器踏板时为抬起离合器压盘，使离合器与发动机飞轮分离，此时虽然不是空挡但汽车也会失去动力。
汽车从发动机到车轮可理解为“贯通结构”，离合器的作用是切断或结合。车辆在熄火时总是会挂空挡，此时则是离合器传动轴与变速箱的分离，离合片虽然仍会在压盘的作用下与发动机飞轮紧紧结合，但车辆溜坡时离合器与发动机都不会在运转。因为离合器与变速箱切断，车辆溜坡时只会反向带动传动结构运转，运行阻力会非常的小；这是能够轻松溜坡的原因，那么不想让车辆溜坡则只需要使离合器与变速箱结合。
众所周知发动机的启动需要很大的力量，如果驾驶过手摇启动发动机的车辆总会印象深刻；为了提升用户体验后期升级为电启动，启动车辆的瞬间利用的是大扭矩电机以每秒数百甚至上千库伦额定电流，以很大的大马输出带动发动机曲轴运转。简而言之为发动机从熄火的静态到正常运转需要很大的力量带动，那么在车辆熄火时挂入1挡让离合器与变速箱（车轮）结合，此时发动机运转的阻力如大于重力通过变速箱传递给发动机的扭矩，车辆自然可以实现依靠别挡稳稳停放，这是别挡停车的原因。
说明：别挡停车对于装备中大排量发动机的小微型乘用客车更有效，某些小排量发动机启动需要的电流并不大，这点说明了发动机的运行阻力并不高，所以别挡停车的效果也不会很理想。至于重型客货汽车不能单纯依靠别挡停车停放，因为车辆的整备质量过于夸张，大重量在重力的作用下反向产生的扭矩总能克服发动机的运行阻力；也就是说在别挡停车时车辆仍会缓缓的移动，至于车速快慢则要以车重与坡度的关系计算了。
总结：手动挡汽车别挡停车不是万能的，自动挡的P挡也不应该完全当作“手刹使用”；所以手刹车同样非常重要，如发现手刹制动力出现下滑，出于停车与应急刹车的安全考虑，及时调整手刹车拉线是非常重要的维护项目。
尤其是机械手刹需要注意，因为手刹只能制动后轮，在应急刹车时如果连后轮的制动力都失去了那后果一定会很严重；电子手刹强制制动会前后四轮全轮制动，同时会在ESP车身稳定控制系统的管理下，对四轮制动力进行自调整，是能够在保证车身姿态稳定（不失控）的前提下全力刹车，所以自动挡车的电子手刹影响要小一些，不过也应该即使修理。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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