在哈弗技术中心，超级硬核科技产品摆满了两层巨大展厅，看看这些电动化、智能化的前沿技术，我们不禁赞叹，这太“长城”了！
据了解，长城在本次活动中，共发布了项科技成果，并被分成了智能科技与碳中和两个部分。而其中大部分技术不只是实验室成果，它们都正在向实际应用领域发展，并运用到其它主机厂的产品之中。既然长城汽车科技节猛料多多，EV视界挑几个重磅技术来聊聊。
碳中和展区
在长城汽车发布的年战略中，要实现全球年销量万辆，其中80%为新能源汽车型。因此，在这个碳中和展厅中，我们看到了长城汽车在新能源之路上的技术实力。那具体有哪些亮点呢？我们依次来看。
大禹电池
6月29日，在长城汽车第八届科技节上，长城汽车以“大禹治水，变堵为疏”为构思，成功研发出号称“零热失控”的“大禹电池”，能够有效解决不同化学体系电芯热失控之后的起火、爆炸问题。
大禹电池电池采用三元大容量高镍电芯，通过多梯次换流系统、快速极冷抑制系统、多级定向排爆系统、灭火盒系统等全新设计，让电池在热失控情况下实现不起火、不爆炸，所排出的烟气温度也控制在摄氏度左右。
其融入8项全新设计理念——“热源隔断、双向换流、热流分配、定向排爆、高温绝缘、自动灭火、正压阻氧、智能冷却”设计，并布局数十项核心技术专利，主要覆盖热源抑制、隔离、冷却、排出等领域。
无钴电池
目前，现有三元体系的锂离子动力电池中，正极材料的成本占比达到30%~45%，这其中，以体系为例，钴在其中的占比达20%，作为战略性的资源，钴的价格波动将会直接影响到最终电芯的成本。
长城蜂巢新能源的无钴正极材料研发在年5月启动，团队初期围绕合成工艺、包覆、掺杂等方面做了大量研发。经过一年努力开发出无钴正极材料，并在年6月完成实验室A样。此后，团队继续在中试线进行中试试验，重点是对温度曲线、合成气氛、装料量等方面进行一系列严苛的品质性能验证和优化，年4月成功完成B样设计和开发，并在年6月开始制备吨级产品供电芯开发。
长城蜂巢新能源共推出Ah和Ah两款无钴电池。其中，Ah采用第三代高速叠片工艺，搭载矩阵式PACK设计，可实现+公里的超长续航。
而Ah款采用1.5倍MEB成熟壳体结构，能量密度可达≥wh/kg。并且整体成本较高镍低10-15%，循环寿命达RT≥cycles并以通过%SOC过充和℃热箱的测试。目前，无钴电池已小批量搭载并进行装车层级验证。
坦克平台越野插电混动系统
动力总成"混动化"，是长城汽车加速实现"碳中和"目标的重要战略之一。其基于用户出行场景需求差异、驾驶风格喜好，自主研发了三大混动平台，包括智能DHT混动系统的柠檬平台、极致性能混动系统的柠檬平台和强悍越野系统的坦克平台。而这最后的坦克混动平台，其整体的性能在全球暂无对手，而它也是我在本届科技节中最为