2004年,一架轰炸机降落时突然瘸腿

年2月2日夜,一架带弹的轰炸机正准备降落,突然,飞行员惊讶地发现:轰炸机“瘸腿”了!接下来,他一连尝试了十多次,都没能把轰炸机的左主起落架放下来,形势万分危急!最后关头,指挥员一声令下,飞行员使出最惊险的一招:只用单主轮、拼死带弹冲向飞机跑道......事发当天,兰空航空兵某团正在组织夜航训练,晚上7点25分,机长刘成功和机组成员一起,驾驶着某型轰炸机带弹起飞,谁知,飞机起飞后还不到20分钟,机组成员突然听到“嘭”的一声巨响,机身也开始抖动起来,刘成功心知不妙,赶紧向地面塔台报告,地面指挥员不敢大意,立即命令刘成功返航。半个多小时后,刘成功将飞机开到机场上空,由于原本是要去执行长途任务,飞机携带了不少油,如今提早返回,飞机的重量自然超过了着陆要求,所以,指挥员要求飞机在米高空盘旋耗油,以便减轻飞机重量。又过了20多分钟,飞机的重量终于符合紧急着陆时的要求,刘成功松了一口气,准备着陆,谁知,左主起落架却怎么都放不下来,这下糟了!机组成员们瞬间惊出一身冷汗!“把起落架收起来,重新再放。”指挥员发出指令。然而,刘成功这样尝试了两次,并不管用。眼看正常收放没效果,指挥员的心早已提到了嗓子眼儿上,他果断下令,让刘成功用应急系统放,然而,起落架就是不下来,怎么办?那就把它甩出来!接下来,在指挥员的指示下,刘成功驾驶着飞机一连做出了跃升、横侧大坡度摇摆等大动作,然而,起落架就像被牢牢粘起来了一样,死活不下来。时间一分一秒地流逝,飞机已经在机场上空盘旋了十几圈、各种紧急措施也使用了30多次,全都无济于事。与此同时,在机场附近,8架执行任务的飞机也正准备返航降落,而紧挨着航线的,就是过往频繁的民航飞机,如果刘成功和机组成员再不把飞机降下来,说不定会引发更严重的事故!夜色越来越深,危险越来越逼近,飞机上的人面临险境,地面指挥员也心急如焚,额头上的冷汗一直没有消过,他心里清楚,摆在眼前的只有两个选择:一是下达弃机命令,让飞行员们跳伞逃生;二是让飞行员们用单轮迫降。如果选择前者,飞行员们能躲过一劫,可是,耗资巨大的轰炸机将会坠毁,给国家造成重大损失;如果选择后者,或许有可能成功,可是,这种装载多个成员的轰炸机机体大、载的油多,迫降难度很大,很少有成功的案例,更何况这还是夜间带弹着陆,可想而知难度究竟有多大!究竟应该如何抉择?指挥员明白,越是在这种紧要关头,越不能出现失误,因为,哪怕只有一个错误指令,都可能导致机毁人亡,而此时,情况危急,已经不允许他再犹豫下去。22时55分,指挥员果断发出指令:单轮着陆!要靠单轮迫降,必须得让飞机油量继续降低,否则在降落过程中很有可能发生起火爆炸,所以,接下来,刘成功等机组成员在指挥员的指示下,继续在天空中盘旋,一直把飞机的油量降低到着陆最低所需油量。22时57分,指挥员一声令下,飞机开始迫降,领航员一边提醒刘成功修正偏差,一边解下安全带、抱着灭火器站在飞行员的座椅后面。地面上,兰空参谋长火速赶到塔台,亲自坐镇指挥,一辆辆救护车、消防车、牵引车飞奔而来,一双双眼睛焦急地望向天空,每个人都在暗暗祈祷,祈求战友们能平安归来!在最危险的时候,刘成功和坐在右边的钟进已经顾不上担忧和恐惧,他们有条不紊地做着迫降动作,收油门、放襟翼、减速、下滑、进入跑道,他们努力地操纵着飞机,让没有出故障的右轮轻轻接地。到这个时候,大伙还不能完全放下心来,机组成员迅速关闭发动机、切断机上电源,等飞机侧卧在迫降道上后,领航员和后舱的射击员第一时间打开座舱门和紧急窗口,机上的所有人员快速离开飞机。一场极为罕见而复杂的重大空中险情终于化险为夷,刘成功和他的战友们开创了轰炸机首次夜间单主轮着陆的先例!

茅舍品史:有人可能会觉得,有不少人曾丧命于空中险情,刘成功和机组成员之所以能化险为夷,是因为他们运气好、侥幸而已。其实,深入了解了刘成功之后,你会发现,飞机遇险是偶然,而刘成功能顺利归来、并将损失降到最低,则是偶然中的必然。在刘成功的宿舍,人们发现他的书柜和桌子上摆满了各种和飞行有关的书籍,每一本书,他都认真研读,还在旁边标注上自己的注解;除此之外,不管是自己还是其他飞行员遭遇的险情,他都会将它们分类整理,然后细细研究这些情况发生的原因和规律,找到处置办法。国际航空委员会曾做过统计,世界上99%以上的空难是因飞行员心理素质差造成的。而在遭遇险情的3个小时零19分钟里,刘成功始终保持头脑清醒、表现出了高度的沉着和冷静,他所做的每一个动作都完全符合规范,十分标准。为了表彰他们的出色表现,刘成功机组被授予集体一等功,机长刘成功和副大队长钟进记二等功,指挥员和其他机组成员记三等功。


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