初秋时节，临河区八一乡生丰村的绿色田园生机勃勃，包银高铁轨道从农田穿过，沿着城市边缘一路向西，成为一道独特的风景线。
这里正是由中铁一局集团有限公司承建的包银高铁五标段项目建设现场。
中铁一局包银高铁五标段正线全长40.5公里，起点为五原县天吉泰镇，由东北向西南方向布设，沿线与包兰铁路伴行，终点位于临河区城关镇，主要有路基工程25.5公里，双线特大桥6座、单线特大桥1座、悬浇连续梁4联、框架墩13组、制架箱梁孔等施工任务。
该项目于年7月正式开工。
甘做高铁建设的“螺丝钉”
吨铁路专用架桥机将重达吨的箱梁精准平稳地落在桥墩上
近日，生丰村特大桥架梁施工正在如火如荼进行中。
随着架梁现场指挥员一声令下，架梁作业正式开始。吨铁路专用架桥机缓缓地将重达吨的箱梁精准平稳地落在桥墩上，架梁工人头戴安全帽开始作业。
架梁工人在桥墩上作业
为节约时间，工人们的午饭就在十多米高的梁上解决。
“架梁作业过程需要30个人同时配合，只要其中一个环节出现问题，整个作业就会报废，甚至还可能出现重大事故。”中铁一局包银高铁工程项目经理部临河梁场党支部副书记梁海伟表示，“由于需要连续作业，大家一直奋战在施工一线，确保工程按时、保质、有序推进。”
施工现场，机器的轰鸣声与工人的吆喝声交织在一起。“一干就是一天，大家都被晒得黢黑。”梁海伟看了一眼自己黝黑的胳膊说，“不只是我们，项目建设一线的每位员工都充分发扬‘特别能吃苦、特别能忍耐、特别能战斗、特别能奉献’的铁军精神，保障项目建设进度。”
架梁工人在桥墩上作业
从中铁一局包银高铁五标项目现场到中铁一局包银高铁工程项目经理部临河梁场，再到项目经理部二分部，记者一路随行跟访，看到每位工作人员都坚守在自己的工作岗位上，默默贡献着力量。
自进场建设以来，中铁一局包银高铁项目经理部深入学习贯彻党的二十大精神，坚持以党建为统领，以项目为载体，坚持党建与施工生产深度融合，围绕业务抓发展，抓好党建促发展，以安全文明施工及智能信息化为抓手，持续夯实项目管理基础，提高现场标准化建设水平，规范文明施工行为，不断提升品牌影响力，荣获年巴彦淖尔市“工人先锋号”称号。
勇攀技术高峰的“铁汉子”
“我们的项目临近既有线，施工部分非常多，风险较高，为保障施工安全，我们在职工培训中心分别设立了‘全息展示及安全风险源辨识管控系统’与‘重点施工工艺展示及安全风险源分析系统’，通过三维模型和实景展示，让体验者充分了解工艺流程和施工过程中的安全隐患，提升体验者对施工安全隐患的辨识和应急处置能力。目前，进场人员已全数经过了实景培训。”中铁一局包银高铁工程项目经理部安质部副部长高敏介绍。
“自职工培训中心投入使用以来，项目部根据各分部实际情况，按周进行排班培训。目前，项目部共组织体验培训次，培训人数人。”高敏说。
项目部职工培训中心
据介绍，职工培训中心采用现代化高科技设备集成数据化、智能化培训模式，集实操教学、实体体验、培训考核等于一体，由企业文化区、党建文化区、文明施工及环境保护教学区、安全体验区、实名制智慧培训教室、质量展示区组成。
T梁预制及桥面系施工工艺、桩基施工“灌无忧”装置、垫石施工工艺……在质量展示区，展示了各类高铁施工先进工艺及模型，每项工艺配有视频讲解，让人更直观地了解其原理。
“像连续梁0#块及T构施工工艺、垫石施工工艺等都是施工过程中经常运用到的。”高敏如数家珍，“桩基施工‘灌无忧’装置是灌注桩超灌管理的专家，也是我们施工作业时的‘千里眼’‘顺风耳’。”
项目部职工培训中心
展示区内，桩基施工“灌无忧”装置“赚”足了眼球。“‘灌无忧’的应用环境是施工人员看不见、摸不着的地下空间，传感器代替了工人的工作，深入地底‘去看、去听、去感觉’。”高敏侃侃而谈“，通过‘传感器’进行数据采集，‘灌无忧’计算分析后将信号传输到‘报警灯’，指导工人操作，简单、高效而又精准。‘灌无忧’的应用，让施工现场出桩整齐、截桩省时，避免了大量的无效劳动和成本浪费。”
承台钢筋安装卡具、墩身吊围栏预埋螺栓定位胎卡具……无一不是高铁建设者智慧、创新的结晶。
锻造攻坚克难的“金刚钻”
工人在捆钢筋
来到中铁一局包银高铁工程项目经理部临河梁场，记者看到，多名工人娴熟地抬钢筋、捆钢筋、焊接钢筋、浇筑混凝土……
工人在捆钢筋
箱梁的预制每道工序都很紧凑，为了不影响下一道工序，前一道工序的工人都需要抓紧完成自己的工作，与时间赛跑。
临河梁场迄今共计生产了孔箱梁。按照项目的施工节点工期安排，梁场目前每天生产2孔箱梁，保障高铁线路架梁工作顺利进行。
搬运箱梁
“每根箱梁长30多米，自重吨。五标段共需孔箱梁，目前已经架梁完成孔。”中铁一局包银高铁工程项目经理部临河梁场总工程师孙朋说。
“项目共设置4处拌和站、3处钢筋加工场、1处箱梁预制场等大型临时设施，配备全自动钢筋调直切断机、数控钢筋车丝打磨设备、定位网焊接设备等一系列自动化设备，实现机械化、工厂化生产，做到成品标准一致，高效快捷。”中铁一局包银高铁工程项目经理部技术负责人杜杰斌告诉记者。
拌和站
在盐渍土上修路难，修铁路更难。五标段路基占比达63%，盐渍土分布广泛，对路基施工技术提出了很高的要求。
“路基占比高，地基加固处理形式多，数量多、要求高。一般而言，打桩的深度应该在2~4米，但在咱们标段就得打到7米。”杜杰斌说。
路基施工
此外，该项目桥梁规模大，制架梁数量多；线路与包兰铁路并行区段长，跨既有线工地多，改造难度大，施工安全风险高；线路所在区域环境脆弱，环保要求高。“面对各种风险挑战，为了攻克施工难题，五标段工程应用了多种工艺工法。”杜杰斌说，“参建各方优化施工方案，建立精细化施工管理制度体系，应用相适应的技术、设备和机具，提高生产效率，有效控制了施工过程安全风险，同时确保了施工质量。”
中国中铁一局集团有限公司年成立，参建了大秦、青藏、京沪等条干线和支线。
“目前，包银高铁五标段项目土建工程建设进度为51%，计划于年全部完成。”杜杰斌说，“我们将根据工程实际情况动态优化施工组织方案，严把安全质量关口，严格按照施工规范、工艺流程、质量体系标准组织施工，精心科学配置资源，确保安全、优质、高效地完成全部架梁任务。”
来源：巴彦淖尔日报
巴彦淖尔日报社全媒体记者：周悦杨青/文
图片：胡东育
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编辑：乔鸿校对：陈龙