狮航事故前一天遇到类似问题却解决了
据报导狮航前一天，也遇到飞机失控，飞机一直下降的问题。
情急之下，一个“搭便车”的不当值飞行员，提示切断机头下方电机电源，关闭机动特性增强系统（MCAS），改为手动控制飞行的方式，让飞机化险为夷。
然而这次重要的飞行记录，后来似乎并没有被认真审视和记录，幸免遇难的机组人员把解决方案带走了，问题却没有带走。
后来发生的狮航问题再次来临，没有“不当值”的飞行员，也没有解决方案。
包括5个月后的埃航也没有吸取类似的经验。
透露出来的个人优秀技术经验难以推广的问题
据说MCAS的问题，可能并非硬件问题，也非软件问题，有可能是设计本身的问题，所以飞机再次准备飞时，无法直接发现它的异常。
虽然现在狮航事故的原因还没有被最终确认为MCAS设计问题，但是假如曾经出现过的问题和解决经验记录可以给到他们，他们或者可以多一种处理方式，不至于手足无措，只能去翻操作指引。
既然问题可能早就出现过，那问题和解决方案为什么没有被传播开来呢？
显然这是一个个人优秀技术经验难以推广的问题，飞机飞行的异常状况管理问题，甚至危机管理问题。
个人经验一直都难以推广
波音公司在狮航事件后不久，就在操作手册和教学视频上添加了MCAS的说明和操作指引。
可是即便一个MCAS问题解决，未来还会不会有类似的“MCAS问题”的呢？
个人经验推广的角度，可能是一个非常好避免类似问题的方法。
但是个人经验的推广本来就不容易，在航空业更不容易：
1.经验可能是非常零碎，条件很多的。
我们认为一个问题很零碎，其实就是一个问题发生的条件很多，这样直接就导致这个问题很难理解。
很多知识体系本身就要分很多层次，只有上一个层次理解了，才能理解下一个层次。
而层次本身也分主次，那些被推到主要知识之外的，就是经验。
所以经验很多时候，就生存在这些层次之间，或者层次之外的知识，所以很难直接进入知识体系本身。
2.经验里的问题，并不是每次都会发生。
如果MCAS问题每次都发生，那波音可能很早就发现问题了，恰恰就因为不是每次都发生，它才很难被发现，很难被重视。
3.经验里问题导致的结果，可大可小，不容易预测。
狮航事故前一天的类似问题，之所以没有被重视，很可能是因为导致的结果并没有很严重。
所以并没有被航空公司注视到，也没有被飞行员重视。
而同样的问题第二天发生，以及后来的埃航事件，后果却极为严重。
4.经验里问题的原因有时候很难说明。
由于经验问题本身很零碎，发生的条件多，影响因素多，想要准确找到原因，其实很难。
5.需要被广泛认可的经验问题，才会被抬到桌面上。
经验问题的特点可以看出，影响条件很多、不是每次都会发生，发生的原因很难查，发生的结果也很难预测，一系列难题，直接导致经验问题很难被抬到桌面上。
6.经验难以搬到台面上，人们就更倾向于把问题和解决方案自己带着。
经验有时候很重要，甚至性命攸关，但又很难被搬到台面上被人了解，这就是经验传播的管理难题。要怎么解？
面对经验问题，指尖科技说小编作为航空业的局外人只能提出问题了，要解决最终还是要看航空业伙伴的努力。