卡车和公共汽车的驻车制动系统通常称为“断气刹”。停车后，司机只需拉动仪表台上的阀门，使“嚓”的空气从车下释放出来，然后汽车停稳。开车前，汽车必须是“轰气压”，汽车必须在气压超过一定压力后才能启动。那么空气制动器是如何工作的呢？今天我们将详细介绍汽车空气制动器的结构和工作原理，以及如何使汽车在情况下无气压下行驶。
首先，让我们来看看普通空气制动系统的工作原理图。气动制动系统是以压缩空气为动力源的动力制动系统。它常用于卡车和大卡车。制动力比液压制动系统大，但系统结构复杂，元件多。它的工作原理其实很简单。当汽车需要制动时，司机控制制动踏板，打开制动总泵控制阀，使储气筒中的压缩空气进入制动分泵，将制动分泵向外张开，再推动车轮制动动作，产生制动力使汽车减速，直到它停下来。目前汽车基本上是由前后轮独立控制的双向制动。当一组管子失去制动作用时，另一组管子仍能继续正常工作，以避免汽车完全失去制动力。
为了使汽车更加安全可靠，在汽车上一般有四套制动装置，即常用制动系统、驻车制动系统、紧急制动系统和辅助制动系统。行车制动系统和驻车制动系统共用一套车轮制动器，但它们的控制系统完全分离。当一个系统失去功能时，另一个系统也可以可靠地使汽车停止。紧急制动系统通常与驻车制动系统是同一套装置，只有一些装置与之相连。辅助制动系统采用排气制动，液力缓速器和电涡流缓速器能在一定程度上提高制动力，减轻制动系统的负荷，但不能使汽车完全停车。
目前，大型载货汽车空气制动形式的驻车制动系统通常采用强弹簧的驻车制动，也称为“断气刹”。下图为常用强弹簧驻车制动系统的工作原理图。让我们用这个图来分析它的工作原理。该系统主要由手制动阀、继动阀和强弹簧驻车制动器三部分组成。我们先来看看这些部件的结构和工作原理。
一。手制动阀
实际上，手制动阀是一个开关阀。它的内部实际上是一个两个位置的三通茎。当汽车正常行驶时，手制动阀处于开启状态，储气罐中的压缩空气引至中继阀，中继阀打开，压缩空气进入强弹簧制动器，压缩强弹簧，松开驻车制动器；当汽车停止时，手制动阀断开，切断储气罐与中继阀之间的管路，关闭中继阀，排出压缩空气，释放强力弹簧驻车制动弹簧弹出，使车轮制动，使汽车可靠停车。
手制动阀也是汽车上的紧急制动阀。当汽车的行车制动系统失灵时，操作手制动阀不仅可以停止汽车，还可以随时控制汽车的制动力。手制动阀具有随动功能，不同的手柄角度，对应不同的中继阀开度，从而控制车轮制动力。当它完全关闭时，产生最大驻车制动力。一般来说，汽车的最大驻车制动力大于最大驱动制动力的60%。因此，卡车的驻车刹车非常强大，通常要求卡车在满载情况下的情况下能够可靠地停放在30%的斜坡上。
2。中继阀
中继阀的本质是一个放大阀，它只控制少量空气的大气，而不改变汽车的制动性能。此外，由于货车轴距较长，制动总泵与制动分泵的距离相对较长，后轴制动分泵的气量相对较大。如果直接用制动总泵控制制动分泵，汽车的制动反应时间过长，导致制动距离过大。因此，在离后制动缸最近的地方设置了继动阀。空气由储气罐通过粗气管直接供给，中继阀的开闭由制动总泵上的细气管控制，可大大缩短制动反应时间，起“快充、快放”作用。其工作原理如下图所示。接口上的数字“1”代表进风口，“2”代表出风口，“3”代表出风口，“4”代表控制出风口。
三。强力弹簧驻车制动器
强大的弹簧驻车制动器是系统的核心和最复杂的部分。如果手制动阀和继动阀是控制元件，则它们是执行元件。它是一个同时具有行车制动和驻车制动双重功能的复杂系统。行车制动气室和驻车制动气室由膜片隔开，膜片分别由行车制动控制管路和驻车制动控制管路控制。它们独立运行，但共用一套执行机构。
强弹簧驻车制动器的具体结构和工作原理如下。一般分为两部分。前部是行车制动器气室。在正常行驶状态下，制动活塞在弹簧的作用下缩回而不产生制动力；当踩下制动踏板时，压缩空气进入前气室中的行车制动活塞后部，将推杆推出，然后推动车轮制动动作产生制动力。后半部分是驻车刹车，里面有一个很强的弹簧（弹簧力是N左右）。当汽车停止时，强弹簧伸出，推出行车制动活塞，推动车轮制动动作产生制动力，约为汽车最大制动力的60%左右；当汽车正常行驶且气压足够时，手制动阀打开，压缩空气通过中继阀进入强弹簧前的驻车制动腔，将强弹簧压缩到极限位置，从而释放驻车制动器。
整个系统的工作过程如下：启动汽车，制动系统气压达到0.65MPa以上，松开手制动阀，压缩空气进入继动阀活塞，使活塞下降，打开继动阀；待继动阀进风口压缩空气此时通过中继阀，从出风口进入强弹簧驻车的制动腔驻车，将强弹簧压缩到极限位置，松开驻车制动；停车时，司机拉动手制动阀，释放中继阀活塞上方的压缩空气然后在弹簧的作用下，从手制动阀关闭继动阀，同时打开排气口，从继动阀排气口排出驻车制动气室中的压缩空气，喷出强弹簧推动车轮制动。
如果行车过程中行车制动系统出现故障，驻车制动系统充当紧急制动系统。司机拉动手制动阀手柄，控制进入继动阀活塞的压力，再控制继动阀的开度，使进入驻车制动气室的压缩空气压力不足以完全压缩强弹簧，此时，强弹簧部分伸出，推动车轮制动器产生部分制动力，使汽车减速。当手制动阀完全关闭时，强力弹簧完全伸出，紧急制动力达到最大值。此外，如果汽车的系统压力不够或由于管道泄漏等原因根本没有压力，此时驻车制动力弹簧完全退出，使汽车可靠地停止到位，所以这个“断气刹”也被称为最安全的制动系统。
如果汽车发动机发生故障，或者制动系统由于某种原因没有增压，强弹簧将始终处于伸出位置，车轮将保持最大制动力。如果此时需要启动或拖车，如何释放驻车制动器？在这个情况下中，我们只需要拧下驻车制动室后面的一个螺钉。螺钉前端与驻车制动活塞连接。当它向外转动时，可以压缩强弹簧，然后释放强弹簧在车轮制动器上的推力，从而释放制动器。应注意的是，在拧出螺钉之前，必须盖住车轮，以防止汽车移动驻车制动器释放装置造成人身伤害。
强弹簧驻车制动系统最常见的故障是漏气。需要注意的是，漏风部分不一定是故障部分。我们应该根据系统的工作原理来分析故障部分。例如，手制动阀的排气口漏气。在许多情况下，损坏的不是手制动阀，而是继动阀的内部密封件。空气漏入手制动阀，从排气口排出。这次情况下更换手制动阀不能排除故障，所以需要更换继动阀。另外，手制动阀的情况下松开时，制动总泵的排气口漏气。当手制动阀被拉上时，没有空气泄漏。这种情况不是制动总泵故障，而是某个制动分泵内部漏气。松开手制动阀时，我们可以用螺丝刀把情况下放在制动缸上。如果听到制动缸内有气流声，说明制动缸泄漏。把它换掉就行了。
另外，北方冬季，如果储气罐没有及时排干，制动系统会有过多的水分，这会导致制动系统管路结冰，导致驻车制动失灵等故障。这种故障非常麻烦，因为故障点非常多，而且每个管接头都可能结冰。我们不可能打开并检查所有管道，因此在这个情况下中，我们通常开车到温暖的仓库解冻，然后冰就会融化。把仓库预热一下，你就得撞上一般的运输工具了。逐个拆卸管接头，直到找到冻结部分。因此，汽车在冬季来临之前，必须更换干燥罐，并将储气罐中的水排干。在使用过程中，还要每天排水，防止制动管路结冰。